Елгавский завод микроавтобусов RAF оказался в центре внимания всей страны, когда на нем были устроены первые в Советском Союзе выборы руководителя. На конкурс было подано 3026 заявлений, 20 соискателей пригласили на месте ознакомиться с предприятием, на завершающей стадии в борьбу вступили пятеро из них.
Шло обсуждение программ, проходили встречи в цехах, ход выборов освещался в СМИ. Победил директор Омского моторостроительного завода Виктор БОССЕРТ.
В перспективе у завода была совместная деятельность с американской фирмой-гигантом «Крайслер», но уже независимой Латвии это производство оказалось ненужным. Следов этого события уже не сыскать.
Слово Виктору Боссерту:
Вот только факты: с 1990-го по 1993 год почти половина бюджета республики формировалась за счет поступлений налогов от продукции рафовского конвейера, причем выпускалась старая модель микроавтобуса.
Если бы не был сорван выпуск новой машины, которую мы разработали с Крайслером, то у Латвии были бы все шансы повторить блистательный взлет Южной Кореи, основой благосостояния которой стало именно автомобилестроение…
Я прекрасно понимал, что в техническом плане РАФ безнадежно отстал. Поэтому в 1990 году мы стали искать серьезных партнеров и нашли их в лице корпораций Крайслер и Фольксваген.
С этими гигантами была достигнута договоренность об инвестициях на поставку технологий, на сумму более 2 млрд долларов.
В результате наших совместных усилий в Латвии должна была появиться прекрасная машина. Естественно, когда речь шла о таких инвестициях, партнеры хотели получить гарантии от правительства, но государственные мужи Латвии тогда сочли это неуместным.
Хочу отметить, что, оценивая перспективы сотрудничества со многими восточными предприятиями, Крайслер не зря остановил свой выбор на РАФе. Насколько мне известно, наши наработки с американскими инженерами сегодня воплотились в семействе автомобилей «Газель».
А ведь Латвия могла заработать на этом проекте огромные деньги, а ее имя прозвучало бы на весь мир.
Источник: IMHOclub.lv; Бизнес & Балтия
